(網(wǎng)經(jīng)社訊)印度移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭Ola，在日本軟銀集團和中國科技公司的投資支持下，從最初的網(wǎng)約車業(yè)務向更多領域擴張，這家公司在全球的覆蓋范圍也在擴大。
據(jù)外媒最新消息，2月10日，Ola公司宣布在英國倫敦市推出網(wǎng)約車服務，目前，另外一家網(wǎng)約車巨頭Uber正面臨被禁止運營的風險，Ola正好可以利用這一機會推翻硅谷巨頭Uber在英國首都的市場領導地位。
報道稱，Ola周一在倫敦推出了出租車預訂服務。該公司的應用軟件在許多方面與Uber相似，但有幾個以乘客安全為重點的功能，這讓它脫穎而出。
例如，當乘客上車時，他們必須輸入一個獨特的四位數(shù)代碼，司機才能開始服務旅程。它還配備了一個依托人工智能技術的系統(tǒng)，名為“衛(wèi)士”，該系統(tǒng)可以自動發(fā)現(xiàn)路線模式的偏差，并讓Ola向司機或顧客了解是否發(fā)生了“不良事件”。
“我們渴望成為倫敦的市場領導者，”O(jiān)la國際部主管西蒙·史密斯在一次采訪中告訴外媒。“我們相信，憑借我們圍繞服務質(zhì)量和乘客安全的主張，我們不僅為客戶，也為司機提供了絕佳的體驗，我們沒有理由不成為這個市場的領導者?！?/p>
該公司已經(jīng)在倫敦注冊了2.5萬名名司機，相當于Uber在倫敦的4.5萬名司機的一半。Ola公司還與英國汽車協(xié)會AA的培訓部門、教育公司培生(Pearson)和咨詢巨頭美世(Mercer)合作，對注冊的司機進行安全風險評估、英語口語和客戶服務方面的測試。
Ola進入倫敦市場之際，其主要競爭對手Uber正在為在倫敦的生存而戰(zhàn)。倫敦地方監(jiān)管機構“倫敦交通局”去年11月決定不延長Uber的運營牌照，理由是這是“一種失敗模式”，會危及乘客的安全。目前，Uber已經(jīng)對倫敦交通局的決定提出了上訴，上訴期間仍然可以運營。
據(jù)倫敦交通局稱，一些司機可以在沒有授權的情況下，利用Uber的手機軟件搭載乘客。據(jù)說他們可以采取一些規(guī)避手段，比如上傳個人照片到另一個司機的賬戶來做到這一點。倫敦交通局說，這種情況至少發(fā)生在14000次車訂單中，有些司機沒有運營牌照。
當被問及Ola的系統(tǒng)是否會出現(xiàn)類似的問題，史密斯說他“有信心不會有問題”，但如果有，它會聯(lián)系監(jiān)管機構進行解釋，“我們的計劃是糾正錯誤?！?/p>
Ola的應用軟件還有一個緊急通知功能，可以用來提醒Ola公司、乘客家屬或者應急服務部門。
為了激勵司機們在早期使用它的平臺，Ola在服務發(fā)布之后的六個星期內(nèi)，不會對司機收取任何傭金。在此之后，該公司將獲得18%的傭金，低于Uber25%的傭金率。與此同時，如果消費者在服務推出后的第一周內(nèi)注冊，將獲得25張乘車券。
競爭激烈
據(jù)國外媒體報道，倫敦已經(jīng)充斥著許多網(wǎng)約車運營商，來自歐洲愛沙尼亞的Bolt和法國的Kapten也在尋求削弱Uber的主導地位。Uber和新進入者的崛起給倫敦標志性的黑色傳統(tǒng)出租車帶來了生存壓力，因為網(wǎng)約車的票價通常要便宜得多。
盡管事實證明這種網(wǎng)約車服務很受歡迎，但投資者一直擔心這種業(yè)務能否盈利。Uber和Lyft的股價自去年上市以來均有所下跌，原因是投資人擔心它們的巨額虧損，但Uber堅稱，自己能在年底前實現(xiàn)盈利。
Ola表示，與競爭對手相比，它更有可能實現(xiàn)盈利，因為在印度本土市場，它已經(jīng)實現(xiàn)了正盈利。倫敦不是該公司在英國進入的第一個城市，Ola之前在英國伯明翰推出了服務。史密斯說，在過去三個月里，伯明翰的網(wǎng)約車預訂量增長了60%，?？巳睾屠锥〉挠唵瘟糠艘环?。
在印度網(wǎng)約車市場，Ola和Uber成為兩大行業(yè)壟斷巨頭，市場份額越來越高。隨著依靠網(wǎng)約車服務獲得越來越多的用戶，Ola也開始學習Uber展開業(yè)務多元化，進入了餐飲外賣、互聯(lián)網(wǎng)金融、自動駕駛等業(yè)務，成為一個綜合性的移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
2018年，Ola開始走出南亞次大陸，進入了距離較近的澳大利亞市場。該公司在澳大利亞的珀斯、墨爾本、悉尼等城市推出了服務，另外在注冊早期，Ola僅僅收取7.5%的司機訂單傭金。
在澳大利亞網(wǎng)約車市場，Uber長期以來占據(jù)優(yōu)勢，Ola準備繼續(xù)蠶食對手在全世界的份額。
軟銀家族“內(nèi)斗”
值得一提的是，軟銀集團后來大規(guī)模向Uber投資，成為最大股東，軟銀還入股了其他地區(qū)的網(wǎng)約車平臺。這樣，Ola和Uber這樣一對軟銀共同持股的公司出現(xiàn)了相互激烈競爭的局面。
據(jù)印度媒體報道，早前，軟銀集團曾經(jīng)運作在印度市場合并Ola和Uber公司，以求擴大市場壟斷，縮減運營成本。但是這兩家公司出現(xiàn)了分歧，都想成為合并后新公司的主導一方，鑒于分歧，軟銀集團和孫正義策劃的合并交易并未獲得成功。
過去，Uber已經(jīng)退出了中國、東南亞、俄羅斯市場，轉(zhuǎn)而把當?shù)氐臉I(yè)務轉(zhuǎn)讓給了昔日最大對手，換到大約兩成的股權，而許多的合并交易中都有共同股東軟銀集團和孫正義的身影。
對于軟銀集團策劃的合并同類公司，輿論也提出了批評，認為這些舉動減少了運營廠商數(shù)量，加劇市場壟斷，導致消費者費用增加。
軟銀集團被投資公司內(nèi)斗的現(xiàn)象仍然在繼續(xù)，最近在拉丁美洲的網(wǎng)約車或者餐飲外賣市場，也出現(xiàn)了同樣的一幕。
眾所周知的是，伴隨著美國寫字樓二房東公司W(wǎng)eWork上市失敗、股價暴跌九成，孫正義的投資神話畫上句號。今天的資本市場更加看重科技公司的盈利能力，而不是“高增長概念故事”。
在過去幾個月時間里，軟銀集團的投資組合公司爆出接二連三的運營問題，有的爆出大規(guī)模裁員，有的被迫關閉業(yè)務，外界認為，軟銀集團過去開出慷慨估值的更多科技公司還會出現(xiàn)“經(jīng)營爆缸”。
據(jù)報道，軟銀集團已經(jīng)對投資組合公司發(fā)出了要求，要求他們縮減運營成本，盡快實現(xiàn)盈利。（來源：騰訊科技）
